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Porsche ist längst nicht mehr allein - Audi ist ganz oben angekommen im Sportwagensegment.
Seit der R8 in den Schauräumen der Audi-Händler steht, drücken sich nicht nur Jugendliche die Nasen an den Fensterscheiben platt. Im Neckarsulmer Werk des Autobauers sind die knapp 14.000 Mitarbeiter stolz auf den ersten Supersportwagen der mittlerweile 100-jährigen Unternehmensgeschichte. „Der R8 hat die Marke emotional aufgeladen“, sagt Audi-Chef Rupert Stadler.
Damit die Begeisterung bei den betuchten Kunden anhält, ist für den 4,43 Meter langen Zweisitzer nun neben dem Acht- auch ein Zehnzylindermotor erhältlich. Der V10 thront wie ein Kunstwerk unter einer Glasscheibe, die auf Wunsch nachts beleuchtet wird. Fenster runter und genießen. Der Sound des Motors geht durch Mark und Bein. Gänsehaut garantiert.
Fahrleistungen
525 Pferdestärken fallen über alle vier Räder her wie ein hungriger Löwe über seine Beute. Gefühlt ist es nicht mehr als ein Wimpernschlag, der beim Sprint in 3,9 Sekunden auf Tempo 100 vergeht. Acht Sekunden später zieht die Tachonadel bereits an der 200er-Marke vorbei. Das maximale Drehmoment erreicht der Motor, der ohne Murren bis kurz vor 9000 Touren dreht, bei 530 Newtonmeter. Beeindruckende Werte. Jedes einzelne PS hängt bissig am Gas. Und wo den meisten Audis bei 250 km/h der Saft ausgeht, stürmt der R8 sägend weiter. Erst bei 316 km/h gewinnt der Luftwiderstand die Oberhand.
Geschaltet wird per manuellem Getriebe oder bei der R-Tronic über Schaltwippen hinter dem Lenkrad. Selbst wer seinen Gasfuß zügelt, wird den von Audi avisierten Durchschnittsverbrauch von 13,7 Liter pro 100 Kilometer kaum erreichen. Drei bis vier Liter mehr sind in der Praxis da doch realistischer.
Den Käufer wird es angesichts des Basispreises von 142.400 Euro kaum stören. Schließlich hebt er sich nicht nur mit der Zylinderzahl, sondern auch mit der Optik von den V8-Kunden ab. Neue 19-Zoll-Räder, kräftigere Schweller und weiter ausgestellte Luftleitbleche an den Flanken lassen den R8 V10 noch ein Stück sportlicher wirken als den kleineren Bruder. Vorne schimmern die ersten Voll-LED-Scheinwerfer der Welt taghell in die Nacht. Da Audi für die V10-Version 35.000 Euro mehr nimmt als für das Achtzylinder-Modell, zählt Nappaleder auf den Sportsitzen ebenso zur Serienausstattung wie das Navigationssystem Plus und eine Musikanlage von Bang Olufsen.
Agiles Handling
Sahnehaube des R8 bleibt sein Fahrverhalten. In gefühlten Bruchteilen einer Sekunde einen imaginären Kampfjet auf der Startbahn überholen oder lässig cruisen? Zugegeben: Hinter dem Steuer der nur 1,25 Meter hohen Flunder vergisst man ab und an die reale Welt. Bei forcierter Gangart entpuppt sich der Supersportwagen als Fahrmaschine erster Güte. Dank des hecklastigen Allradantriebs wird im R8 jede Kurve zur Geraden. Wie Uhu klebt er auf dem Asphalt. Gas geben, bremsen, einlenken - alles erfolgt mit höchster Präzision.
Selbst in Zuffenhausen beobachtet man diese Entwicklung ganz genau. Porsche ist längst nicht mehr allein - Audi ist ganz oben angekommen im Sportwagensegment.
Technische Daten: Audi R8
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Modell R8 5,2 V10 FSIMotor Zehnzylinder
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Leistung 386 kW/525 PS
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Hubraum 5204 ccm
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Drehmoment 530 Nm
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Abgasnorm EU 4
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Antrieb Allradantrieb
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0 - 100 km/h 3,9 Sekunden
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Max. Tempo 316 km/h
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Tankinhalt 90 Liter
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Verbrauch 17 Liter Super Plus
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CO2-Emission 403 g/km
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Kofferraum 190 Liter
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Preis 142 400 Euro
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Internet www.audi.de
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Serienausstattung
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ABS, ESP, mehrere Airbags, Klimaautomatik, Leder-Sportsitze, Musikanlage von Bang & Olufsen, Navigationssystem.
Quelle Heilbronenr Stimme vom 10. Februar 2009 von Alexander Schell www.stimme.de
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